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错过中国车市红利期东风雪铁龙能否实现“逆袭”?

发布时间:2021-09-09 00:39   浏览次数:次   作者:天博体育手机版
本文摘要:二零一五年底起动“企密安C计划”以后,东风雪铁龙的髙速提高忽然嘎然而止。从东风雪铁龙到PSA,从神龍到东风集团,都觉得艰难仅仅临时的。殊不知,一晃一年半以往,东风雪铁龙的知名品牌力依然止步不前,销售量较大 的车型仍然是中低端中级车爱丽舍。 如今早已能够肯定,东风雪铁龙“极致”错过中国车市二零一五年十月至今的红利期。

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二零一五年底起动“企密安C计划”以后,东风雪铁龙的髙速提高忽然嘎然而止。从东风雪铁龙到PSA,从神龍到东风集团,都觉得艰难仅仅临时的。殊不知,一晃一年半以往,东风雪铁龙的知名品牌力依然止步不前,销售量较大 的车型仍然是中低端中级车爱丽舍。

如今早已能够肯定,东风雪铁龙“极致”错过中国车市二零一五年十月至今的红利期。精准定位不清楚欠缺SUV错过了红利期针对东风雪铁龙的不景气,全国各地乘用车市场信息内容联席会理事长崔东树强调,主要是东风雪铁龙现阶段的商品沒有获得中国人钟爱,商品合理布局不健全及其出現薄弱点。

新闻记者从东风雪铁龙代理商处获知,17年东风雪铁龙商务接待交流会也是将销售量下降归因于产品构造不科学。一部分商品进到以性价比高市场竞争为主导的火爆市场,中低端车型市场销售占有率过高,十万元下列车型的市场销售占有率一半。

而在市场更为受欢迎的SUV行业,早从二零一三年刚开始,当中国市场盛行SUV热时,东风雪铁龙就未紧跟市场的节奏感。目前为止,仅有C3-XR一款SUV,车型比较严重欠缺,造成 东风雪铁龙的代理商无法使出手脚。车型精准定位的迷途,虽然有市场和消费习惯变化多端的要素,更更多就是取决于东风雪铁龙产品定位错乱。

从“老三样”到赛纳,再到毕加索、C6,无一不是浓浓荷兰味,这与我国顾客的流行审美观念天差地别。东风雪铁龙一季度销售量再度“腰折”2020年一季度,东风雪铁龙销售量在上年下降16%基本上,再度“腰折”,下降力度达到61.2%。东风雪铁龙的不景气乃至连累PSA在华主要表现,2020年一季度,PSA在华积累销售量为8.三万辆,环比下降45.6%,与最开始预估的5%提高天差地别。

据中国汽车工业协会公布的数据信息,17年1~三月,国产品牌乘用车共市场销售272.03万台,同比增长率6.54%,占乘用车市场销售总产量的45.74%,市场占有率比上年同期提高0.82个点。德系、日式、美系、韩范和法系乘用车各自市场销售117.54万台、96.十万辆、68.07万台、27.34万台和10.25万台,各自占乘用车市场销售总产量的19.76%、16.16%、11.44%、4.60%和1.72%。

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法系减幅更为显著,乃至比韩范还多。法系车的“消沉”,造就了国产品牌和日本车,她们把握住SUV不断提温的机会,聚集发布SUV新汽车,扭曲了先前的低迷而取得成功逆转,并步歩吞噬法系的市场。伴随着市场增长速度变缓、“羊群效应”慢慢展现,汽车企业中间的市场竞争也已不仅限单款商品的交锋,只是全部管理体系工作能力的市场竞争。要在猛烈的市场竞争中不哭天喊地,每个汽车企业就务必沒有显著的薄弱点,这毫无疑问增加了急切重返跑道的东风雪铁龙的工作压力。

交给东风雪铁龙時间很少?意识到难题的东风雪铁龙,2020年不断下手。为摆脱东风雪铁龙现阶段在中国SUV市场只靠一款SUV车型孤身一人战斗的布局,C5AIRCROSS在上海车展上全世界先发并将于2020年本质我国发售。

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东风雪铁龙已起动互联网品牌形象改建工程,计划17年至今年分三年进行各大网站更新改造。另外,东风雪铁龙还对人事部门开展一番调节,原东风雪铁龙知名品牌服务中心科长饶杰晋升经理一职,原路虎捷豹中国执行高级副总裁车艳华宣布担任东风雪铁龙知名品牌处处长经理。这种被当作是东风雪铁龙“刮骨疗伤”式的医治,目地取决于改善目前在我国市场的难堪现况。

上年,东风雪铁龙公布全新升级旗舰级车型C6,从“高层”整理东风雪铁龙的企业形象。进到17年,东风雪铁龙界定为“品牌建设年”,准备从新品、新互联网、新感受三大行业全方位进攻市场。

难题取决于,长达一年半的“颤振”以后,东风雪铁龙早已被全方位弱化,品牌形象和用户评价降至冰度。接下去,伴随着传祺汽车、北京长安、好意头等国产品牌的兴起,东风雪铁龙开演“惊天大逆转”会更加艰辛。

中国车市素来是“学如逆水行舟逆水行舟”,迈进我国市场25年的东风雪铁龙,经历过“人民车”的光辉,也感受过“企密安C计划”的髙速提高,如今则置身艰辛且悠长的转型期。总结是为了更好地更强的提高,可是,无论想要认可是否,交给东风雪铁龙的時间早已很少了。


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